JT |
Ref: JTA460.51
Corona Antibarro JT Kawasaki KX/KXF Suzuki RMZ 250 04-06 Plata
Imágen Genérica.Puede no coincidir con el producto ofertado.
Details
https://www.greenlandmx.com/int/es/corona_antibarro_jt_kawasaki_kx%2Fkxf_suzuki_rmz_250_04-06_plata/JTA460-P.html
JT |
Ref: JTA460.51
Corona Antibarro JT Kawasaki KX/KXF Suzuki RMZ 250 04-06 Plata
-
Versiones Disponibles
Atención al Cliente
Personalizada
Ahorra Más
Compra Mejor
Club GMX
Ventajas Exclusivas
🟢GREENWEEK
(*) Descuento válido hasta el 18/05/2024 a las 23h59 CEST. Descuento del 10% en compras superiores a 100€. No acumulable con otras ofertas o códigos promocionales, ni outlet. Motos, Bicis y OEM quedan excluidos de la oferta. Algunas marcas pueden quedar excluidas de la promoción. El descuento se aplicará introduciendo el código de descuento en el carrito.
PVP
43,56€
|
Ahorras
7,28€
Precio GMX
-17%
36
.
28
€
¿Lo has visto más barato?
Descripción
Detalles técnicos
Valoraciones
Guía de tallas
Corona Antibarro JT
JT Sprockets es la marca líder mundial en piñones y coronas para motocicletas y vehículos todo terreno.
Utilizando solo las mejores materias primas y utilizando tecnología punta en su producción, ofrece lo último en repuestos a un precio competitivo.
- Hecho de aleación de aluminio 7075-T6 de grado aeronáutico avanzado, diseño liviano óptimo y mecanizado CNC para un gran rendimiento.
| Marca | JT |
| Modalidad | Cross/Enduro |
| Material primario | Aluminio |
-
A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable
- montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.
