SUPERSPROX |
Ref: CST-1901-P
Piñón Supersprox KTM EXC/SX 83-.. Husqvarna FC/FE 14-.. Beta RR 250/300 2T 14-..
Details
https://www.greenlandmx.com/int/es/pinon_supersprox_ktm_exc%2Fsx_83-.._husqvarna_fc%2Ffe_14-.._beta_rr_250%2F300_2t_14-../CST-1901-P.html
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Ref: CST-1901-P
Piñón Supersprox KTM EXC/SX 83-.. Husqvarna FC/FE 14-.. Beta RR 250/300 2T 14-..
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Descripción
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Piñón Supersprox
- Fabricado con acero sin carbono SCM-435 e impregnado para garantizar un riesgo de rotura cero y una mayor vida útil del piñón.
- La capa superficial ultradura (.5mm) reduce la fricción para evitar la pérdida de potencia causada por el roce de la cadena.
- Totalmente aligerado con agujeros radiales.
- Dientes ranurados para el Off-road lo que permite una rápida eliminación de la suciedad.
- Los aros de aluminio se utilizan como arandela de compresión, no utilizandose en motos con montaje de circlip.
- Incuye pinón y 2 aros: naranja y azul.
| Marca | Supersprox |
| Modalidad | Cross/Enduro |
| Material primario | Acero |
-
A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.
