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https://www.greenlandmx.com/int/es/corona_aluminio_original_gas_gas_trial_txt_edition_%286_agujeros%29_40_d_plata/R840000.htmlCorona Aluminio Original Gas Gas Trial TXT Edition (6 agujeros) 40 d plata
Los recambios originales, son aquellos recambios suministrados por el fabricante del vehículo, y garantizan que se trata de una pieza exactamente igual a la que se montó en la cadena de producción de ese vehículo.
Comprando recambios originales del grupo KTM/Husqvarna/Gas Gas te aseguras de montar el mismo componente, con las mismas especificaciones requeridas por el fabricante.
Es muy importante a la hora de pedir recambios originales, conocer el modelo exacto de nuestro vehículo, para evitar cualquier error.
Por ello, recomendamos encarecidamente, comprobar el número de bastidor grabado en el chasis del vehículo, que nos proporcionará información exacta del año y modelo del vehículo que tenemos. Muchas veces en año de matriculación que aparece en las documentaciones no es tan preciso, ya que se matriculan motos en años posteriores y que no coinciden con el año correspondiente al modelo de moto.
Es igualmente importante, asegurarse de que nuestro vehículo no ha sufrido transformaciones severas que puedan alterar su composición original. Por ejemplo, haber sustituido la horquilla de suspensión, o haber cambiado los equipos de frenos por otros diferentes a los montados de origen. Esto suele ocurrir cuando compramos motos de segunda mano y no conocemos su historial de mantenimientos, reparaciones o modificaciones.
A la hora de seleccionar recambios eléctricos, cableados o cualquier componente electrónico o de homologación, es preferible que se asegure previamente del código de la referencia para asegurar la compatibilidad con su moto, toda vez que los despieces están generados en base a los modelos americanos, y pueden existir diferencias con los modelos europeos.
Marca | Gas Gas |
Modalidad | Trial |
A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable
- montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.